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이러한 전원 케이블을 식별하는 또 다른 방법은 반사경을 사용하는 것입니다. 이 반사판은 조종사에게 케이블 방향에 대한 아이디어를 제공합니다. 이렇게 하면 잠재적인 장애물을 피할 수 있습니다. 또한 전력선의 방향을 식별하는 데 사용할 수도 있습니다. 반사판으로 전력선을 식별함으로써 조종사는 이러한 케이블과의 충돌을 피할 수 있습니다. 전력선에서 전력선을 발견하면 몇 초 만에 전력선을 식별할 수 있습니다.
이러한 전력선과의 충돌을 피하기 위해 조종사는 항상 전송선 아래로 비행하는 것보다 비스듬히 접근해야 합니다. 가능한 경우 비행기는 이러한 전력선에 비스듬히 접근해야 합니다. 전력선과 타워 사이를 비행하면 케이블이 처지고 더운 날씨에 더 잘 보이기 때문입니다. 또한 조종사는 전송선 아래로 횡단할 때 항상 경계를 유지하고 날개 높이를 유지해야 합니다.
새들은 서로를 배려하고 전력선을 배려하여 다른 새들이 자리를 차지할 수 있도록 합니다. 그들은 일반적으로 다른 새들이 쉽게 이착륙할 수 있도록 전력선을 따라 균등하게 간격을 두고 있습니다. 결과적으로 항공기에 장애가 되지 않습니다. 일반적으로 새들은 전선의 전선을 따라 앉는 것을 좋아합니다. 사실, 그들은 그들의 농어에 새로운 새를 수용하기 위해 이동할 것입니다.
전력선 마커는 종종 주황색입니다. 이 색을 ‘국제 오렌지’라고 하며 주변과 사물을 구분하는 데 사용됩니다. 이 색상은 원래 금문교를 주변과 구별하기 위해 사용되었지만 이러한 목적으로 사용된 주황색에는 여러 가지 변형이 있습니다. 정부는 원래 검은색 줄무늬가 있는 노란색을 사용하려고 했지만 Irving Morrow라는 지역 사업가가 정부를 설득하여 주황색 구성표를 채택했습니다.
전력선 마커 외에도 이 볼은 주간에 항공기를 비행하는 조종사에게 경고 신호 역할을 합니다. 조종사는 강제 착륙 및 저고도 비행 중에 종종 오버 헤드 와이어를 만나므로 충돌을 방지하기 위해 컬러 볼이 사용됩니다. 예를 들어 빨간색 경고 공에는 빨간색 경고등이 있습니다. 조종사가 빨간색 경고등을 알아차리지 못하면 전선에 충돌할 수 있습니다. 또한 조명은 들어오는 비행기의 존재를 나타냅니다.
공중 마커 볼은 이러한 가공선과 항공기 충돌을 방지하기 위해 전력선에 배치된 컬러 구체입니다. 이러한 구체는 페인트하기 어렵고 대신 가공 와이어의 길이를 따라 설치됩니다. 또한 조종사가 선을 더 쉽게 볼 수 있도록 하기 때문에 이 선과의 충돌을 피하는 데 도움이 됩니다. 또한, 그들은 또한 광대한 현수선에서 볼 수 있습니다. 전선에 색깔이 있는 공중 마커 볼을 보는 것은 흔한 일입니다.
큰 빨간 공은 시골의 전력선에서 흔히 볼 수 있습니다. 이것은 항공사 조종사가 전선을 볼 수 있도록 돕는 데 사용됩니다. 항공기가 지상에서 낮게 비행할 때 경고하기 위해 공중 마커도 전선에 배치됩니다. 공항 근처에 있기 때문에 이 표시등은 조종사가 볼 수 있습니다. 항공 마커 볼의 밝은 빨간색은 항공기를 타고 비행하는 조종사가 볼 수 있으며 멀리서도 쉽게 식별할 수 있습니다.
파워볼가족방 도시에서 떨어진 탁 트인 지역의 전력선에 있는 큰 빨간 공을 본 적이 있을 것입니다. 이 선은 주변 면적이 거의 없지만 이 공은 공중 경고 시스템으로 사용됩니다. 비행기를 타본 적이 있다면 전력선과 관련하여 항공기가 어디에 있는지 아는 것이 얼마나 중요한지 알 것입니다. 다행히도 이러한 안전 조치는 구현하기가 비교적 쉬우며 그 결과 충돌 위험이 감소하는 데는 충분히 가치가 있습니다.
이 안전 장치는 조종사가 주의를 기울이지 않으면 큰 실수를 할 수 있는 가공 전력선을 볼 수 있도록 도와줍니다. 다행스럽게도 FAA에는 이러한 공의 색상에 대한 규정이 있습니다. 이 공은 주황색, 노란색 또는 흰색이어야 하며 접근하는 항공기에 가장 큰 가시성을 제공하기 위해 이러한 색상을 번갈아 사용해야 합니다. 송전선 위의 공은 1970년대 초반에 아칸소 주지사인 윈스롭 록펠러가 공 위를 날아다니는 것의 위험성을 인식하기 시작하면서 처음으로 인기를 얻었습니다. 생명을 구하는 것 외에도 기러기와 보트를 전선에서 멀리 인도하는 데 중요합니다.
과거에는 공중에서 전선을 식별하기 어려웠습니다. 가시성을 높이기 위해 다양한 색상의 항공 마커를 설치했습니다. 단, 적색경고공은 항공기로 근거리에서 볼 수 있기 때문에 장거리 비행에는 필요하지 않다. 또한 머리 위 송전선에 접근하는 항공기에 시각적 경고를 제공하기 때문에 전기 산불을 예방하는 데 도움이 될 수 있습니다. 전력선 건설 프로젝트를 계획 중인 경우 이러한 공중 마커는 매우 유용합니다.
공중 마커 볼은 전력선 및 가이 와이어와 같은 값비싼 기반 시설을 보호하는 좋은 방법입니다. 이러한 공중 마커는 전력선을 더 잘 보이게 하는 것 외에도 값비싼 기반 시설을 보호합니다. 이 안전 장치는 개구부의 직경과 일치하는 UV 내성 네오프렌 스트립 부싱을 사용하여 모든 와이어에 부착됩니다. 볼은 볼트를 이용하여 와이어에 설치되어 있어 공중 작업에 안전합니다. 공중 마커의 안전이 우려되는 경우 즉시 지역 유틸리티에 문의하십시오.
전선에 컬러 볼을 설치하는 것은 조종사와 운전자가 쉽게 식별할 수 있도록 하는 데 중요합니다. 이 항공 마커는 항공 가시성 마커 볼이라고도 하며 각각 무게가 약 17파운드입니다. 그들은 라인의 양쪽에 설치할 수 있으며 주변 풍경과 일치하도록 다양한 색상으로 제공됩니다. 인터넷에서 올바른 유형을 검색하여 필요에 맞는 올바른 유형의 공중 마커 볼을 찾을 수 있습니다. 다음은 공중 마커 볼 사용의 장단점입니다.
공중 마커 볼: 이 공중 표시는 비행기를 안전하게 착륙시키려는 조종사에게 없어서는 안될 도구입니다. 항공기 이동이 많은 지역에서 가시성을 향상시키는 훌륭한 방법입니다. 공중 볼은 조종사가 전선을 찾는 데 도움이 되므로 원격 위치를 비행할 때 안전에도 좋습니다. 볼 설치 비용은 각 전력선에 몇 개의 볼을 설치하는 것보다 많지 않습니다.
공중 볼 마커는 와이어를 따라 균일하게 배치되어야 합니다. 약 200피트의 간격을 두고 지면에서 최소 30~50피트 높이에 설치해야 합니다. 전력선의 가장 높은 전선에는 가장 많은 공중 볼 마커가 있어야 하며 나머지 전선은 지면에서 최소 30~50피트 위에 있어야 합니다. 공중 볼 마커는 각 와이어에 교대로 설치되어 각각의 풍하중이 감소합니다.
이전에 콜로라도의 공공 서비스 회사로 알려졌던 Xcel Energy는 1980년대 후반부터 자발적으로 공중 마커 볼을 구현했습니다. 콜로라도의 65%를 담당하는 에너지 공급업체로서 그들은 공중 표지 설치에 대한 결정을 집행할 권한이 있습니다. 연방 항공국은 이러한 항공 마커에 대한 관할권이 없습니다. 그러나 마케팅 전략이 아니라 안전 조치로 구현되어야 합니다. 항공 마커에 대한 모든 사실과 정보를 얻는 것이 중요합니다.
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